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电动三轮车禁令观点集萃

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摘要:电动三轮车禁令观点集萃

关键词:标准

理由陈述:

基于我国城市道路交通现状,电动三轮车具有安全、环保、节能等优点,是快递企业保证快件投递时限与安全,完善“最后一公里”服务最适宜的交通工具。因此,建议研究制定适用快递服务专用电动三轮车标准。政府管理部门要为符合标准的快递专用电动两轮车、三轮车提供通行便利。原交通运输部副部长高宏峰

建议在满足安全性能基础上,根据市场实际需求,并参照发达国家电动自行车技术标准,对车速、整车重量、电机功率等核心技术指标适当放宽标准。如美国32.18km/h的限速,欧洲实行25km/h限速、日本24km/h限速,目前国内整车厂商主流建议实行26km/h的限速。同时,加强规范整车零部件安全设计标准,如对车架设计强度、控制器设计标准的提升,显著增强电动自行车安全可靠性。天能集团董事长张天任

一名话点评:没有统一的电动三轮车技术标准,不仅使电动三轮车的安全性无法得到保障,而且也不利于对电动三轮车进行统一的规范管理。在某种程度上说,这是各地“限电”、“禁电”政策频出的根源。

关键词:冲击

理由陈述:

现在日派送业务量平均8万~9万件,高峰时11万~12万件,一辆电动三轮车每天能送件120~150件,如果换成两轮车,日派送业务量将比之前减少一半,容易造成快件的积压和延误。韵达快递

两轮电动车丢失率过高,加上快递员招聘不易,过渡期可能会影响业务。与电动三轮车相比,电动自行车的载货量小,因此收派快件的效率将受影响。以派件为例,快递员使用电动自行车每天的派件量约为60件,比使用电动三轮车减少一半还多。申通快递

在禁行电动自行车之前,圆通及下属分部90%的快递员都是使用电动自行车完成收派件任务。现在市区禁行电动自行车,大家只能改用其他交通工具。为保证时效,企业就要多雇人,成本肯定是要增加的。这些成本除了自我消化一部分,恐怕也会传导给消费者一部分。圆通速递

一句话点评:相信政府部门制定、出台“限电”、“禁电”政策,都知道这会对快递行业产业影响,但是或许他们没有预料到影响会有如此的严重。

关键词:管理

理由陈述:

现在送快递的车,许多都从以前的两轮电动车,升级为三轮电动车了,不过这些车基本都没有牌照。

那么,相关部门为何不能对快递三轮车合法化呢?不给这些车上牌,似乎是出于安全考虑。不过,不给上牌,这些车事实上又在大量上路行驶,这似乎更不安全——没有车牌和显著标示,万一撞了人逃逸,恐怕找人都找不到。相反,如果对快递三轮车进行规范,比如车体大小、车速等等,要求在车体上标出显著标示,那样即便出了事,也很容易锁定责任方。

在快递已成为生活必需品的当下,应尽快给快递三轮车一个合法身份,让快递员堂堂正正开车,让民众得到更多的生活便利。国家邮政局局长马军胜“管理难到位就全面禁行”的粗放管理模式,有悖于“以人为本、服务为先”的创新社会管理宗旨。任何交通工具上路,无论是小汽车,还是自行车,由于驾驶者违规行驶,都会造成安全隐患,因此这不应该成为剥夺电动三轮车使用者道路权利的理由。交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋

近日,《快递服务用电动三轮车技术要求》行业标准审查会在北京召开,来自全国邮政业标准化技术委员会的11名委员和部分专家参加了会议。但是,没有行政执法部门、公安局交警部门等部门参与,制定这样的所谓行业标准有何意义呢?闭门造车有意义吗?刍荛(中国)企业管理咨询副总裁赵小敏

这么多人依赖电动自行车谋生,又有这么多人间接享受电动自行车带来的便利,可见电动自行车该不该禁行,不仅仅是个单纯的道路安全问题、服务业发展问题,也是个非常严肃的民生问题。对于这么个严肃的问题,市政府一没有到生产企业调研电动自行车的安全性,二没有举行听证会,说禁就禁了。只能说,很遗憾。绿源集团董事长倪捷

从新标准内容上来看,是否征集了广泛意见、进行了相关听证明显有待商榷。目前,许多电动自行车因为变为机动车,除了将面临是否同其他机动车一样实行第三者责任强制保险制度等保险问题外,“电动摩托车”一旦上路,就会和其他机动车辆挤在快车道上行驶,是否应该给电动摩托车开辟一条专用道路,是否针对电动摩托车出台新的通行标准,都是需要考虑的问题。辽宁圣法律师事务所律师杜立国

一名话点评:从各地出台的禁电令和限电令来看,政府对电动三轮车的管理,更多的是采取一禁(限)了之的办法,对由此给相关行业带来的影响考虑不足。这一方面体现出政府职能部门的懒政思路,另一方面表明相关部门出台政策时协调能力不足。

关键词:建言

理由陈述:

建议更具当前电子商务与快递行业的发展现状与需求,修订邮政法实施细则,明晰“邮政专用标志”的申请标准,并基于符合要求的快递货运车辆使用邮政转用标志”的权利。呼吁城市管理者充分意识到快递行业的重要性,给予快递货运车辆合理地位,建议逐步、适量的将城市货运通行证向快递车辆放开,以提高其市内通行的便利。发言人:复兴集团董事长郭广昌

电动自行车是目前快递“最后一公里”配送最主要的交通工具,一旦“禁电令”一刀切执行,不针对快递行业采取其他通融办法,将直接导致该地区快递货物大量积压,对全国的快递网络将产生重大负面影响。

面对“最后一公里”配送难题,除了政府在政策方面做好疏通,快递企业也应加强模式创新。目前,顺丰、韵达等多家快递企业也在积极探索与便利店、物业等合作,以求破解快递行业“最后一公里”难题。发言人:快递咨询网首席咨询师徐勇

一句话点评:在维护道路交通秩序与保障快递末端派送之间找到平衡点,既需要政府加快制定统一的标准,转变管理方式,又需要企业加强模式创新。其实,这些解决问题的思路大家都心知肚明,关键在于如何操作和尽快落实。

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